In het afgelopen jaar werd Zuidoost-Azië getroffen door de COVID-19-epidemie en moesten veel industrieën in veel landen hun werk opschorten en de productie stopzetten.De hele economie van Zuidoost-Azië werd zwaar getroffen.Het is gemeld dat de epidemie in veel Zuidoost-Aziatische landen recentelijk is afgenomen, dat sommige bedrijven langzaam de productie zijn gaan hervatten en dat de economie zich geleidelijk heeft hersteld.
Zoals we allemaal weten, beslaat de maakindustrie in Zuidoost-Azië een bepaald deel van de wereld en worden in Zuidoost-Azië gemaakte producten naar alle uithoeken van de wereld verkocht.Door de hervatting van werk en productie door steeds meer Zuidoost-Aziatische bedrijven krijgen exportroutes in Zuidoost-Azië te maken met onvoldoende capaciteit.Volgens de analyse van de logistieke bedrijven zal de Zuidoost-Aziatische route hetzelfde zijn als de West Coast-route van dit jaar, met een tekort aan containers en torenhoge vrachttarieven voor containerschepen, die nog lang zullen aanhouden.Deze situatie is ongetwijfeld een grote klap voor import- en exportbedrijven die zakelijke contacten hebben met Zuidoost-Azië.
Zodra de vrachttarieven van de routes in Zuidoost-Azië stijgen, zullen de winsten van import- en exportbedrijven sterk worden beïnvloed.Bedrijven met activiteiten in Zuidoost-Azië moeten hun bestellingen zo snel mogelijk bevestigen, ruimte voor hun goederen reserveren en ze zo snel mogelijk verzenden.Vooral voor Zuidoost-Aziatische bedrijven die omvangrijke en zware goederen in China kopen, zoals inkoopdiesel generatorsets, ze moeten de fabrikant van de generatorset met zijn eigen fabriek kiezen om samen te werken, omdat de generatorfabrikant met zijn eigen fabriek snel kan produceren volgens de behoeften van de klant om de toename van logistieke kosten en andere kosten veroorzaakt door de langere levertijd te voorkomen, en het beschermt volledig de belangen van kopers.
Posttijd: 19 november-2021
