Het afgelopen jaar werd Zuidoost-Azië getroffen door de COVID-19-epidemie, waardoor veel industrieën in veel landen hun werk moesten staken en de productie moesten stilleggen. De hele economie van Zuidoost-Azië werd zwaar getroffen. Naar verluidt is de epidemie in veel landen in Zuidoost-Azië de laatste tijd afgenomen, zijn sommige bedrijven langzaam begonnen met het hervatten van de productie en is de economie geleidelijk hersteld.
Zoals we allemaal weten, beslaat de maakindustrie in Zuidoost-Azië een bepaald deel van de wereld en worden producten die in Zuidoost-Azië worden geproduceerd, naar alle uithoeken van de wereld verkocht. De hervatting van het werk en de productie door steeds meer bedrijven in Zuidoost-Azië betekent dat de exportroutes in Zuidoost-Azië te kampen krijgen met onvoldoende capaciteit. Volgens de analyse van logistieke bedrijven zal de route in Zuidoost-Azië, net als de Westkustroute dit jaar, te maken krijgen met een tekort aan containers en torenhoge vrachttarieven voor containerschepen, die nog lang zullen aanhouden. Deze situatie is ongetwijfeld een grote klap voor import- en exportbedrijven die zakelijke contacten onderhouden met Zuidoost-Azië.
Zodra de vrachttarieven op routes in Zuidoost-Azië stijgen, zullen de winsten van import- en exportbedrijven sterk worden beïnvloed. Bedrijven met vestigingen in Zuidoost-Azië moeten hun bestellingen zo snel mogelijk bevestigen, ruimte reserveren voor hun goederen en deze zo snel mogelijk verzenden. Dit geldt met name voor bedrijven in Zuidoost-Azië die omvangrijke en zware goederen in China kopen, zoalsdieselgeneratorsets, moeten ze een generatorsetfabrikant kiezen die over een eigen fabriek beschikt om mee samen te werken, omdat de generatorsetfabrikant met een eigen fabriek snel kan produceren volgens de behoeften van de klant en zo de toename van logistieke kosten en andere kosten veroorzaakt door de langere levertijd kan vermijden, en het beschermt de belangen van kopers volledig.
Plaatsingstijd: 19-11-2021
