Onlangs was er een wereldnieuws op het gebied van Chinese motoren: Weichai Power creëerde de eerste dieselgenerator met een thermisch rendement van meer dan 50%, wat wereldwijd commerciële toepassingen opleverde.
Niet alleen bedraagt het thermisch rendement van de motorbehuizing meer dan 50%, maar hij voldoet ook gemakkelijk aan de nationale VI/Euro VI-emissienormen en kan grootschalige massaproductie realiseren. Buitenlandse giganten zoals Mercedes-Benz, Volvo en Cummins dieselmotoren met hetzelfde rendement bevinden zich nog in de laboratoriumfase en beschikken over een warmteterugwinningssysteem. Om deze motor te maken, heeft Weichai 5 jaar, 4,2 miljard en duizenden R&D-medewerkers geïnvesteerd. Anderhalve eeuw geleden, in 1876, is het thermisch rendement van de belangrijkste dieselmotoren wereldwijd gestegen van 26% naar 46%. Veel benzineauto's in ons gezin hebben de 40% tot nu toe niet overschreden.
Een thermisch rendement van 40% betekent dat 40% van de brandstofenergie van de motor wordt omgezet in de uitgaande arbeid van de krukas. Met andere woorden: elke keer dat u het gaspedaal intrapt, gaat ongeveer 60% van de brandstofenergie verloren. Deze 60% bestaat uit allerlei onvermijdelijke verliezen.
Hoe hoger de thermische efficiëntie, hoe lager het brandstofverbruik, hoe groter het effect van energiebesparing en emissiereductie.
Het thermisch rendement van een dieselmotor kan gemakkelijk de 40% overschrijden en streeft naar 46%, maar dit is bijna de limiet. Verderop moet elke 0,1% optimalisatie grote inspanningen leveren.
Om deze motor met een thermische efficiëntie van 50,26% te creëren, heeft het R&D-team van Weichai 60% van de duizenden onderdelen van de motor opnieuw ontworpen
Soms kan het team de thermische efficiëntie slechts met 0,01% verbeteren zonder dagenlang te slapen. Sommige onderzoekers zijn zo wanhopig dat ze de hulp van een psycholoog nodig hebben. Op deze manier nam het team elke 0,1% toename in thermische efficiëntie als een knooppunt, verzamelde een beetje en zette door. Sommigen beweren dat het noodzakelijk is om zo'n hoge prijs te betalen voor vooruitgang. Klopt die 0,01% wel? Ja, het klopt, de Chinese externe afhankelijkheid van olie bedraagt in 2019 70,8%.
De verbrandingsmotor (dieselmotor + benzinemotor) verbruikt 60% van het totale Chinese olieverbruik. Gebaseerd op het huidige industrieniveau van 46%, kan de thermische efficiëntie worden verhoogd tot 50% en kan het dieselverbruik met 8% worden verlaagd. Momenteel kunnen de Chinese zware dieselmotoren worden geüpgraded tot 10,42 miljoen ton per jaar, wat een besparing van 10,42 miljoen ton CO2 kan opleveren. 33,32 miljoen ton, wat overeenkomt met een vijfde van de totale Chinese dieselproductie in 2019 (166,38 miljoen ton).
Geplaatst op: 27-11-2020
